近日

連續多個寒潮影響我國

中央氣象臺連續發布寒潮預警

此次寒潮天氣的特點就是

影響范圍廣、降溫劇烈

氣溫低、大風持續時間長

大部地區將出現入冬以來最寒冷天氣

隨著天氣的變冷，很多車主被一個問題困擾著，“到底能不能原地熱車呢？”

今天，小編就來為大家解答疑惑，且聽小編道來。

     寒潮來臨，車主對自己的愛車也十分上心，先讓我們了解下熱車的原理。

     熱車，顧名思義就是在行車前將車輛熱起來，讓機油從機油殼上動起來，不然發動機很可能會因為缺少機油的潤滑，而加劇摩擦損壞，造成發動機異常抖動。

     熱車源自于“化油器發動機”時代，20多年前的國內汽車發動機，都是采用的化油器技術，而化油器是有一個最佳工作溫度區間的，在沒有達到工作溫度之前，不能夠把燃油很好的霧化稀釋，導致供油系統不能正常工作。

     隨著時間的推移，到了今天我們還有沒有必要熱車呢？現在汽油車多采用電噴，工作溫度范圍更廣，汽油霧化更好，外界溫度對它的影響十分有限，像這樣的車輛就不需要原地熱車。

     不需要熱車并不是指所有車型。比如說，柴油車啟動時就需要原地熱車，部分搭載CVT變速箱的汽車也需要原地熱車，手動擋的車還是需要熱一會車……具體到某個車型，以該車輛的使用說明書為準。

     答案已經很明顯了，對于電噴供油系統，我們不再需要傳統意義上的“原地熱車”了。但對于潤滑系統，還是需要一個熱車的過程。

     正確的“熱車”方法就是，啟動車輛然后低速行駛，這樣還沒來得及潤滑的零部件也不至于劇烈運作而損壞。這時候我們只需要把轉速控制在2000轉左右，等發動機的水溫上來之后就可以正常行駛了。

不可以！

汽車維修專家表示

冬季氣溫降低，熱車十分必要

     車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部的機油底殼內。因此點火后，發動機的上半部是沒有機油、缺乏潤滑的狀態，大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

     雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重，所以不建議大家冷車高轉速行駛，應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。